在美国，为了保证总统安全，其出行都有专门特定的客机，这些客机有一个统一的代号——空军一号（Air Force One）。其实在最初，只要是美国总统乘坐的任何空军飞机均采用Air Force One的代号来表示。

不过，随着国际环境的慢慢稳定，历任美国总统需要到各国进行访问，而空军一号也被确定下来是美总统在国内或国外访问时特定的飞机。自1991年以来，空军一号只有两架服役至今，这两架都使用的是波音747-200B巨型喷气式飞机，尾号分别是28000和29000，其空军代号为VC-25A。

空军一号配备了机身防御系统和电子防御系统，这让整架飞机不仅在抗打击能力上十分强大，更能保护飞机上的电子设备免受核爆炸电磁脉冲的影响。空军一号整机结构分为三层，上层是一个信息处理中心，下层是一个独立货舱，中层为乘客舱。乘客舱之大除了能提供26名机组人员服务，最多还可容纳76名乘客。飞机上的设施十分完善，专门设有媒体区、安保区、餐厅区、医疗区和两个厨房区，可以说非常的豪华。

目前现役的这两架空军一号已经服役了很多年了，它们曾为布什、克林顿、奥巴马等总统服务过。原本这两架空军一号计划在2017年-2021年期间被新的三架新客机取代，特朗普还专门为其挑选了颜色，但因为疫情等种种因素，原本的计划就被耽搁下来了。目前它们停在华盛顿特区附近的马里兰州安德鲁斯空军基地里，被分配至美空军空中机动司令部的第89空运部队中。据悉，这两架飞机续航里程超12000公里，配合上美国先进的空中加油技术，绕地球一圈没什么太大问题。

空军一号的前世今生

一说到空军一号就能联想到那标志性蓝白相间的配色，不过这些让我们熟悉的配色是在1990年才出现的，在这之前，美国总统其实就已经有乘坐空军一号的说法了。

根据美国空军国家博物馆资料记载，第一位乘坐飞机的在职总统是罗斯福。在1943年1月，他乘坐泛美航空公司的一架波音314型飞机飞往摩洛哥参加卡萨布兰卡会议。但其实这并不是罗斯福第一次感受飞机，早在1910年的10月份，他在密苏里州金洛奇球场的一个县级集市上，作为乘客就体验了一下莱特兄弟发明的莱特飞行者一号。说实话，在二战之前，总统乘坐飞机出行是十分罕见的。

之后，美国军方认为在飞机越发先进且出行效率极高的考量下，很有必要打造一架专门属于总统的专用飞机。于是，一架代号为C-87解放者运输机被进行改造，这架飞机之后也被称为"Guess Where II"。但C-87解放者仅仅服役了两年就退役了，其间还运送过包括第一夫人在内的许多贵宾，但军方认为飞机还不够安全，用于总统出行太过危险。

 

二战结束后，美国空军专门用C-54运输机为总统打造了一架总统专机，这种以DC-4民用客机为基础的四引擎运输机，续航里程达到6400公里。与 "克利伯·维克多号飞机 "不同，这架总统专机可以在世界任何一个机场降落，其官方命名为VC-54A，但在一些记者口中称它为 " Sacred Cow"。与第一架解放者运输机不同，这架“VC-54A”外部做了极其周全的防弹处理，内部也新增了会议室和卫生间地方，为了方便总统上下飞机，“VC-54A”还配备了一部电梯。

不过它只在1945年2月罗斯福去参加雅尔塔会议时飞过一次，一直到1947年杜鲁门上台，它便被分配到其他任务上了，直到1961年退役。目前这架“VC-54A”陈列在俄亥俄州代顿市赖特-帕特森空军基地的美国国家空军博物馆内。

 

杜鲁门上台后，军方专门为他改装了一架C-118运输机，这架飞机是DC-6客机的军用版本，其官方命名为VC-118，之后杜鲁门又以自己的家乡Independence来命名，所以这架总统专机又叫“独立”号。这架VC-118比罗斯福乘坐的“VC-54A”拥有更强大的发动机，续航也比“VC-54A”更加优秀。它采用了加压舱的新技术，除了配置总统舱外，还可另外搭载24名乘客。可以说比之前“VC-54A”总统专机更舒适了一些。要说空军一号的雏形，我认为这时才真正有了点样子，这架飞机一直用于总统专机，1950年还在朝鲜战争期间运送过杜鲁门去太平洋的威克岛。一直到下一任总统艾森豪威尔上任，它才被派去担任其他的运输任务，现在和“VC-54A”一样，陈列在赖特-帕特森空军基地。

二战后的世界局势虽已逐渐明朗，但美苏争霸导致国际环境仍旧十分动荡。在冷战的环境下，科技行业特别是航空航天方面发展异常迅速，总统专机当然也因此迅速发展，空军一号慢慢进入了喷气时代。

 

艾森豪威尔上任后的总统专机是一架定制的C-121洛克希德“星座”军用版客机，其官方命名为VC-121E，之后因为科伦拜恩是艾森豪威尔的家乡，因此这架飞机也被命名为“科伦拜恩二号”。据说，"科伦拜恩二号 "的飞行员在飞往佛罗里达州的过程中首次引用了 "空军一号 "的呼号，因为当时附近有一架商业客机与科伦拜恩二号“空军610”的呼号相似，飞行员担心空中交通管制员会将其混淆，因此便引用了"空军一号 "的呼号。

“科伦拜恩二号”在为总统服役两年后就被“科伦拜恩三号”取代了，“科伦拜恩三号”比上一代总统专机更大、动力更强也更舒适。之后，“科伦拜恩二号”就继续在泛美航空公司飞行，直到1964年被存放起来。在1989年时，为了庆祝艾森豪威尔百年纪念日便把“科伦拜恩二号”拿出来修复，并于2016年卖给了一架私人公司，现在都还能看到它的原貌。

在森豪威尔上任期间，除了"科伦拜恩二号 "和"科伦拜恩三号 "，空军一号还被带入了喷气式时代。1959年8月，艾森豪威尔首次乘坐代号为VC-137A的波音707客机，这架客机曾是政府专用飞机的其中一架，绰号 "Queenie"。Queenie号不论优雅性还是舒适性都使它成为当时世界各国领导人的出行理想选择，它前后客舱共能容纳40名乘客，不仅比以前的任何一款专机都大，而且速度更快，续航更高。

1959年12月，这架Queenie号运送艾森豪威尔对欧洲、亚洲和北非的11个国家进行了为期三周的亲善之旅，这在之前的历史上是前所未有的。1962年，因其优秀的性能Queenie号被替换为主要的总统专机，一直到1996年退役，它现在收藏于华盛顿州西雅图飞行博物馆。

真正被大众普遍称为空军一号的总统专机应该要属肯尼迪执政期间的这架了。1962年，在肯尼迪执政期间，第一架专为总统制造的喷气飞机交付使用，这架尾号为26000的波音707客机，其官方代号为VC-137C。

 

因为是专为总统打造，工程设计师Raymond Loewy在为飞机外观涂装时，专门挑选了独特的蓝白配色，还在机身上加上了"美利坚合众国 "的标志，尾部也印上了美国国旗，机头两侧也设计了总统印章等等。这些设计也一直被沿用至今，现在所有的空军一号都是这样设计和涂装的。可以看出，这架飞机注定要成为美国总统权力和威望的象征，也为普罗大众打造出一个完美空军一号的概念。

“VC-137C”客机服务过很多任总统，肯尼迪、约翰逊、尼克松、里根、布什等等总统执政期间，这架客机一直都是空军一号的主要或者备用机。因为其各方面优异的性能，1972年，在这架客机的基础上又加入了一架尾号为27000的姊妹机。

这两架飞机服役了数十年，期间也根据总统不同需求进行过改装，直到1990年被现在这对波音747客机所取代。在这期间，尼克松74年突然辞职，就是乘坐原来707客机飞回加利福尼亚州。26000飞机于1998年从总统机队退役，在赖特-帕特森空军基地展出；27000飞机于2001年退役，现在加州西米谷的罗纳德-W-里根总统图书馆和博物馆展出。

“VC-137C”客机不仅名头不小，且在服役期间更发生过很多大事：

- 1962年11月的第一次总统飞行，它搭载肯尼迪前往纽约参加前第一夫人埃莉诺-罗斯福的葬礼。

- 1963年6月，它载着肯尼迪飞往分裂的柏林，在那里发表了著名的宣言 "Ich bin ein Berliner"。

- 1963年11月肯尼迪遇刺后，林登-约翰逊总统在飞机上宣誓就职，然后带着肯尼迪的灵柩飞回华盛顿。

- 它曾载着约翰逊两次大范围亚洲之行和两次越南之行。

- 1969年尼克松上任后，对它进行了全面改装，还增了一个新套房，供他的家人使用（今天的747飞机仍然保留了这个房间）。

- 在1970年代恐怖主义威胁增加的情况下，该机是第一架安装导弹防御系统的飞机。

- 里根是最重要的用户。其中包括三次前往亚洲，六次前往欧洲，一次前往俄罗斯会见戈尔巴乔夫。

现役空军一号外部介绍

1990年，我们现在熟知的两架747飞机正式取代了707飞机，并命名为SAM28000和SAM29000，这两款客机都是747-200的改进型飞机，其代号为VC-25A。这两架相同的747飞机，其实早在里根总统任期内就以每架3.25亿美元的价格订购了，而且1986年就已经完工，1987年5月就进行了首飞。本来想尽快作为707的替代机服役，但因为747内部复杂的电子设备，一直到1990年布什上任后才开始服役。

这两架“空军一号”外观仍旧保持了Raymond Loewy为之前707飞机设计的涂装，整架飞机看起来是一个非常标准样式的民用波音747机型，包括它机头“驼峰”的驾驶舱都和747没什么太大区别，只不过在驾驶舱前多了一个空中加油探头而已。

另外，在登机的方式上，空军一号和普通的客机有所不同，我们肯定看过总统下飞机时和大家挥手，然后从飞机中台阶上走下来的场景。但这个台阶仅给总统以及必要的人员上下使用，而媒体等机组人员必须从飞机后面一个单独的楼梯上下飞机，只有总统认为这些人有必要出现时，你才可能会看到这些人。

现役空军一号内部介绍

走入747空军一号的内部，你会发现这与白宫无异，别看它只是架飞机，事实上比你想的要大很多。空军一号内部拥有着超4000平方英尺的空间，约371平方米，在飞机上你可以拥有足够的活动空间，总统一家人都能在飞机上睡眠和工作。

空军一号从驾驶舱开始往后的一小部分，分为上下两层，上层前半部分区域主要是相关机组人员的休息区；后半部分是一个通讯室，这个通讯室为飞机上85部电话以及20台电视提供信号和信息。你也可以把它理解成一个信息处理中心，因为这里不仅有最新的雷达系统、跟踪系统和防御系统，而且可以完全屏蔽核爆炸带来的电磁干扰。驾驶舱后的下层也是一间休息室，只不过区别于上层，这间休息室是专门为飞机上其他人员所使用的。

驾驶舱介绍完，我们继续往后走就能看到一间带有床、沙发、更衣室和浴室的豪华套间，这里就是总统私人的休息室。总统休息室的配置丝毫不输五星级的豪华总统套房，甚至里面还配备一间小型健身房。特朗普曾经开玩笑的说，我没别的要求，就希望床能再大一些。既然是总统套，必然少不了会客厅。

会客厅在总统休息室的后面，这里放置了一张很大的办公桌，周围还有数个沙发，可以方便总统与其他客人谈事情。另外这件会客厅有一个特殊功能，自从911事件后，军方就在间会客厅配备了通讯系统，这套系统可以在一万米的高空向全国广播讲话。

既然是总统这种要员待的地方，完善的医疗设施是必不可少的。这架飞机在改装之初，就把一套十分完善的医疗间设计在了会客厅的后面。医疗间配备了除颤器、紧急血袋以及很多必要的医疗设备，在危急关头，它甚至可以变成一个小型手术室。每当总统乘坐飞机时，身旁总会配备一个医学博士，以备不时之需。

从总统休息室沿着走廊往里走就能看到一间厨房，这间厨房比普通的商用飞机要大很多，其储存空间完全能够准备超2000份的饭菜。厨房内配备了主厨、助手和调酒师，他们三个人配合能制作出大约100人份的食物。

经过厨房，紧挨着走廊往里面走就能发现一间政务要员办公的小房间，这个房间没有总统套房那么大，但也配置了舒适的商务舱座椅，一般总统不在总统休息室的会客厅开会时，就会来者和这些政务要员讨论问题。

一般来说，不论是总统会客厅还是政务要员的小办公间，都不适合在接受媒体采访或者开会人数较多的时候使用，因此在办公间的后面就设计了一个庞大的会议室。会议室内摆放着八张皮椅还有一张中央大桌，靠墙的地方额外设置有沙发座位。会议室内正中央的墙上有一个大屏幕，可以方便用来了解新闻或与其他人举行视频会议使用。

从会议室再往里面走就基本到了飞机尾部，空军一号尾部分为三个部分：办公区，客舱和卫生间。一般来说，普通官员都待在办公区进行办公，这里配备了WIFI 电话 电视 传真机等设备，基本满足了所有办公条件。后面的客舱就相当于我们平常坐商务舱的模样，有电视 商务舱座椅和最后面的卫生间。

看完空军一号整个内外部的详细介绍，不难发现，这架豪华客机就好似把白宫搬上了天。很多人也开玩笑说即便是总统不去白宫，也能在空中把所有的事情处理完毕。

现役空军一号的安全性

空军一号光配置豪华可不行，总统是一个国家的首脑，如果在飞行途中遇到袭击或者出任何差错，对一个国家来讲是难以接受的事情。因此，在对波音747改装的时候就已经考虑了很多关于安全方面的问题。

空军一号为了保证总统的行程安全，从诞生之初就尽力做好所有周全的防护设施，现在服役的747型波音客机同样如此。虽然空军一号大部分的防御技术都还处于保密期，但经过透露出的资料可以得知，如今这架空军一号配备了电子干扰系统，可以干扰敌人的雷达，让这架客机不会暴露在敌方的视野之中。

另外，空军一号飞机腹部下有一个装置，该装置采用诺思罗普·格鲁曼公司的AN/AAQ-24定向红外对抗系统，也被称为大型飞机红外对抗系统（DON LAIRCM）。LAIRCM能够使地对空导弹（SAMS）和便携式防空导弹（MANPADS）发生偏转。空军一号虽然没有配备任何攻击系统，但仍旧可以从机翼上发射照明弹来转移与误导敌方导弹。

不仅如此，空军一号整架飞机都涂有装甲镀层，并且所有窗户都装配的是装甲防弹玻璃，即便是面对地面的核爆炸，它也能依旧保持正常工作。如此周全的防护措施，想要击落这架空军一号是不太可能的一件事。它完全就是一个飞行堡垒，可以称得上"世界上最安全的飞机"。

这两架空军一号在过去服役的30年间，执行了大量的飞行任务，其中最为著名的应该是911事件。2001年9月11日恐怖袭击发生的当晚，当时的美国总统小布什就在国会发表了向恐怖主义开战的演说。

但很少有人知道，这份演说稿是布什在“空军一号”中避难时写出的。在当天恐袭期间，布什乘坐空军一号一度在美国各地三起三落，期间多次收到了副总统的警告，疑似空军一号已经遭到了跟踪定位，可能就是下一个袭击目标，但凭借空军一号优秀的性能和其驾驶员蒂尔曼丰富的经验，最终平安将总统送回华盛顿。

现役空军一号退役与替换

空军一号尽管再如何优秀，但毕竟已经飞了30年，已然到了该退休的年纪。在2009年，美国空军就提出了再制造三架新的空军一号来代替这两架旧空军一号的建议。起初，空客公司想要提供A380型客机来打造全新的空军一号，但美国认为空客公司要价太高，因此最后还是选择了波音公司。

但我认为事实是面子问题，空军一号不单只是一架总统飞机的含义，更代表着美国民主象征和美国工业发达标志，因此采用欧洲公司生产的飞机，多多少少有些说不过去。就这样，波音公司便接手了这项业务。

起初，美国空军和波音公司打算考虑用787机型，但因为成本原因，最终选择了747-8型飞机。为了进一步降低成本，2017年波音公司宣布将两架原本打算卖给俄罗斯航空公司的747-8I收回进行改装。

与重新制造一架新飞机对比，改装现有的飞机不论是速度还是成本上肯定都会更加划算，但也别小瞧一架空军一号的成本。在2018年，为了将747-8I改装成VC-25B的空军一号，波音就与空军签订了一份价值38亿美元的合同，核算下来一架空军一号大约19亿美元。预计，全新的空军一号将于2024年交付使用。

其他国家有哪些元首专机

空军一号想必是各国元首专机中名号最响的机型之一了，但并不意味着其他国家元首的专机就不好。

现如今，全球第二军事大国俄罗斯使用的就是伊尔-96型飞机，此款机型是由前苏联研制开发，现在在军队中服役的还有8架，其中有4架是为了俄罗斯总统出行而准备的。它内部豪华程度不比空军一号差，一样配置了健身房 休息室等房间。

另外，印度总理出行原本一直乘坐的是印度航空，并没有自己的专属飞机，而在2020年，印度政府也为印度总理配备了第一架元首专用飞机，这架飞机型号为波音777，与美国空军一号一样，它内部配备了大量防御系统和雷达干扰系统，安全性极高。

不过每个国家国情不一样，对于专机的要求属性就不一样，也并不是每个国家元首的专机都十分豪华。比如英国空军就为其国家元首配备了一架空客A330的飞机，它虽然和空军一号一样拥有空中加油的技术，但在豪华程度上，完全比不上空军一号。另外，这架空客A330并没有为英国首相专门设计套房或是大面积的办公区域，其首相座位也不过是普通的商务舱座椅而已。

还比如墨西哥政府，虽然墨西哥为了方便总统出行，专门运营着一架非常豪华的波音787飞机。但墨西哥总统洛佩斯认为这实在是太浪费了，而且从2019年以来就一直提议要把这架豪华客机卖出去。

虽然总统专机并不是每一个国家必要之物，但它却能在一定程度上代表着这个国家的势力和工业技术，不得不承认，美国在这些方面确实做的相当不错。